Oh, muchacho. Necesitarías tomar una clase de una semana para entender las rutas de UPS, pero déjame ver si puedo darte una versión rápida y sucia.
En primer lugar, los estudios de tiempo y movimiento deben ser completados en todas las áreas de entrega y tantas direcciones como sea posible en cada área. Las paradas se separan por tipo, como firma residencial req'd (apartamentos, licor), liberación del conductor residencial, negocio (siempre firma req'd) y liberación del conductor. A cada parada se le asigna un tiempo determinado basado en el tiempo medio que tarda ese tipo de parada en esa zona concreta. Todas las paradas y las asignaciones de paquetes (la asignación de paquetes es fija) se suman y se dividen entre los conductores para planificar una jornada de 8 a 9,5 horas. Cada parada incluye el tiempo necesario para llegar a la dirección, apagar el motor, desabrochar el cinturón de seguridad, abrir la puerta de la mampara, seleccionar los paquetes de la estantería, confirmar los siguientes paquetes (asegurándose de que están donde deben estar), subir los paquetes por la estantería hacia la puerta de la mampara, cerrar la puerta de la mampara, salir del vehículo, ir hasta la puerta principal de la casa, dejar el paquete en la puerta, llamar al timbre, volver al vehículo, entrar en él, ponerse el cinturón de seguridad y arrancar el vehículo. No sólo hay una asignación de parada para esta parada, sino también una asignación de paquete. Así, por ejemplo, esa parada residencial tiene dos paquetes. Usted recibiría una asignación de tiempo adicional para esos paquetes, además de la asignación de la parada. En un típico barrio residencial (resi) usted estaría viendo alrededor de (aproximadamente) una asignación de tiempo de 30 segundos por parada. Esto es en promedio, para esa área. Las paradas comerciales llevan más tiempo porque hay que conseguir una firma, aclarar el apellido, escribirlo en el DIAD, y también cada vez que se tiene contacto cara a cara con un cliente, eso aumenta el tiempo porque todo el mundo quiere al tipo de UPS y quiere charlar, para lo cual no tienen tiempo. ¿Alguna vez se ha preguntado por qué los conductores dejan un paquete en la puerta de su casa y LUEGO tocan y se apresuran a volver a sus vehículos antes de que usted llegue a la puerta? Ese es el motivo. También hay que tener en cuenta el tiempo para tener que utilizar una carretilla de mano, un 4 ruedas, un ascensor, el tipo de ascensor, el número de pisos en un edificio, los paquetes de COD, responder a las preguntas de los clientes relacionados con el negocio, y así sucesivamente.
Así que si usted tiene una ruta resi, lo que significa poco o ningún negocio, usted tendría una ruta que tiene alrededor de 170 - 190 paradas y 220 paquetes. Los clientes residenciales normalmente sólo tienen uno o dos paquetes entregados a la vez. Mientras que una ruta de negocios, que tendrá un 75% de negocios, puede tener sólo 105 paradas pero 450 paquetes. Esta es también la razón por la que se ven los coches de paquetes de diferentes tamaños.
Todas estas paradas se definen por sus características y luego se dividen en áreas. Así que digamos que yo' estoy mirando a Elk Grove, CA. Elk Grove tiene dos códigos postales, 95757 y 95758. Estos códigos postales se dividen en bucles, el bucle 57 y el bucle 58. Los bucles se dividen en áreas que segregan el tipo de parada. Los negocios estarán en una zona diferente de la residencial, y las casas residenciales se dividirán de los apartamentos residenciales (que tardan más, obviamente). Estas áreas se etiquetan como 01, 02, 03, etc. Lo ideal es que los negocios estén numerados de forma impar y las viviendas, de forma par. Todas estas zonas del bucle se segmentan, se cortan, para crear la jornada prevista de 8 a 9,5 horas. En el bucle 57 podría tener sólo dos rutas que se etiquetarían como 57A y 57B. En el bucle 58 podría tener cinco rutas, 58A...58E. Todo depende de cuántos segundos/minutos/horas se necesiten para entregar toda esa zona. Además, para confundirte un poco más, no miden por segundos/minutos/horas, sino por TMU's o unidades de medida de tiempo. Un minuto equivale a una UTM, por lo que en realidad trabajan con detalles de tiempo más finos que los segundos. Por ejemplo, el tiempo permitido para un paquete es .00352 TMU's, o 2,1 segundos.
Un conductor entregará su ruta de tal manera que empiece y termine en el punto más cercano al edificio de UPS, por lo que está haciendo un bucle alrededor de toda su área de entrega de vuelta al principio. ¿Lo entiendes? Las rutas se trazan para (sí, esto es cierto) maximizar los giros a la derecha y reducir la cantidad de giros a la izquierda. Las rutas también se trazan para asegurar que todas las paradas comerciales se completen antes de las 5 o 6 de la tarde, no recuerdo cuál. Las paradas residenciales se hacen generalmente después de todas las paradas de negocios ya que no importa a qué hora del día se entregan.
Se hacen excepciones a las rutas todo el tiempo por lo que las pequeñas secciones de resi pueden estar pegadas a las secciones de negocios. Desgraciadamente, las ciudades no están perfectamente alineadas con los negocios en un lado y con las residencias en el otro, pero UPS hace todo lo posible para que tenga sentido para el conductor.
Las rutas también cambian dependiendo de si es un día de alto o bajo volumen. Los lunes, el volumen y la densidad de paradas tienden a ser mucho más altos, por lo que el bucle 58 podría tener seis rutas. Pero los martes son notoriamente ligeros, por lo que podría haber cuatro rutas. Todo este bucle tiene que ser realineado para acomodar un día planificado de 8 -9,5 horas/conductor. Los centros tienen planes de coches que configuran en un programa informático (DPS - sistema de planificación de envíos) que alineará las nuevas rutas según el número de paradas/paquetes previstos para ese día. Si se espera un día ligero, se introduce un plan de coches con menos conductores, pero luego el volumen es mayor y el centro necesita añadir un coche, se puede acabar con lo que se llama añadir/cortar. Esto es básicamente la adición de un vehículo que está entregando a todos's extra que los pondría sobre un día planificado de 9,5. Esta ruta tendría paradas en numerosos bucles y zonas. Y si el volumen fuera inferior al previsto, se eliminaría un vehículo del plan y se añadirían esas paradas a las rutas restantes. Así que la ruta 57B no sólo tendría su ruta normal, sino que, como su ruta normal sólo haría una jornada planificada de 7,5 horas, al menos 0,5 horas de trabajo adicional en otra zona o bucle. Por eso a veces no se tiene el mismo conductor.
Ahora en cuanto al DPS, sí, es un programa informático PERO no crea las rutas. Cada centro tiene un PDS (supervisor de envío de paquetes) que crea cada ruta y las introduce en el sistema. Una vez guardadas, cargan los programas en el DPS el día anterior en función de la previsión.
¿Alguna pregunta? Si pudiera hacerte un dibujo tendría mucho más sentido pero espero que entiendas algo de lo que te estaba explicando.
*La información de Elk Grove no es real, sólo se me ocurre 🙂