Trabajé en el diseño, la ingeniería y las pruebas de uno de estos a mediados de los años 80 (probablemente uno de los últimos en un vehículo americano). El propósito de una aleta de ventilación era proporcionar un canal para el borde delantero del vidrio de la puerta delantera, para proporcionar el flujo de aire en los días antes de la AC generalizada y son grandes para los fumadores.
La función del canal de vidrio fue reemplazada por el relleno de la parte delantera de la apertura de la luz del día con la hoja de metal de la puerta (reforzando así la puerta) soldando el canal de vidrio a la parte posterior de este y luego montar el espejo retrovisor en la aleta de tiburón triangular creada por el metal añadido. Esto también proporcionó una superficie de montaje mucho más robusta para el espejo, así como una geometría mejorada para los ángulos de visión traseros. En los costes actuales, 2 aletas de ventilación probablemente costarían entre 30 y 40 dólares por vehículo más la mano de obra de instalación, lo que es un incentivo suficiente para que un fabricante de vehículos las elimine.
Los estándares de fugas de aire y agua son mucho más altos en los vehículos actuales y las aletas de ventilación no tienen capacidad de sellado a largo plazo. Incluso con materiales de caucho mejorados en la década de 1980, todavía se basaban en labios de caucho delgados en voladizo con un cruce direccional en los pivotes superior e inferior. Estos labios solían ajustarse con bastante rapidez y perdían presión sobre el cristal, lo que provocaba fugas de agua y viento. Además, siempre había un pequeño agujero en cada uno de los pivotes. La solución que solían utilizar los clientes ingeniosos cuyas juntas de las aletas de ventilación habían perdido la compresión era meter una moneda bajo el pestillo para forzar la ventana a girar y cerrarse más. Tengo que decir, sin embargo, que eran grandes si usted no tiene AC y eran impresionantes para los fumadores.