Gran pregunta. Los dos tipos de productos no son ni remotamente comparables, cuando se trata de la "capacidad de actualización del usuario". Más importante aún, los coches 'restomod' tienen una estética que suficiente gente está de acuerdo en que es lo suficientemente atractiva como para preservarla, ya sea con componentes originales, o con sustitutos de otras marcas y modelos - más antiguos o más nuevos - para crear una comunidad autosuficiente.
¿Quién querría hoy en día esa vieja caja de plástico de su Nokia 2110 de 1997, toda rayada y oliendo a culo?
Incluso si pudieras encontrar una funda virgen, sigues atascado en un paradigma de tamaño de pantalla y teclado discreto que dejamos atrás hace más de 10 años.
Los coches consisten en gran medida en las mismas categorías de componentes básicos: un chasis, una carrocería, un motor, transmisión, ruedas, suspensión, vehicleonics (no se me ocurría la palabra equivalente a coche para aviónica, así que me la he inventado ;), almacenamiento de combustible, etc etc. Más aún, este conjunto de categorías no ha cambiado mucho en un siglo, con la excepción de la vehicleonics.
Incluso más crítico, casi todas estas cosas existen en una escala que el ser humano promedio puede, literalmente, manejar con sus propias manos y herramientas que se pueden comprar en la mayoría de las tiendas de autopartes. Y, por lo general, hay suficiente "espacio libre" para permitir la sustitución de una pieza que fue diseñada para un coche, y con un poco de esfuerzo "hack-n-slash" hacer que encaje en un coche completamente diferente. Incluso he visto conversiones eléctricas de coches con motor de combustión interna realizadas por individuos o pequeños equipos, algo probablemente impensable para los ingenieros que diseñaron ese coche tan sólo 10 años antes.
Y, por cierto, esa capacidad de actualización y de sustitución de piezas de un diseño de vehículo en un diseño de vehículo completamente diferente es cada vez más difícil, por algunas de las mismas razones que para los teléfonos móviles:
¡Mira, mamá! No puedo ver el suelo
Los teléfonos móviles son todo lo contrario.
Son una tecnología más reciente, cuyas categorías de componentes siguen creciendo y cambiando: Aquel Nokia 2110 de 1997, que apenas cabía en el bolsillo, no tenía GPS, pero el primer iPhone lo hizo apenas 10 años después en una fracción del volumen que desaparecía en un bolsillo. La tecnología de las pantallas LCD ha pasado por varias generaciones importantes a lo largo de estos 20 años, y también hemos añadido una nueva, la OLED. Cada uno de esos tipos de pantalla necesita ser "tratado" de una manera muy particular para que funcione del todo.
Las pantallas se han hecho cada vez más grandes, porque queremos hacer cada vez más cosas con nuestros "teléfonos", y también hemos añadido una capa transparente en la parte superior de esas pantallas para detectar la posición de hasta 10 dedos: el tacto capacitivo, que ha pasado de exótico a omnipresente en sólo 10 años, dejando atrás las tecnologías de detección del tacto resistivo.
Los teléfonos móviles de hace 20 años tenían 1 antena. Los "teléfonos móviles" de hoy -en realidad, "pequeños ordenadores personales"- tienen una docena o más: varias para varias bandas celulares, otras pocas para el moderno wifi 802.11n o .11ac, Bluetooth, ANT+, GPS, NFC y más. Todos ellos tienen que ir a alguna parte, y un chasis metálico se interpone en el camino de la radio (la bloquea, la absorbe, la refleja... en cualquier caso, es malo para la radio); pero el plástico ya no se considera estéticamente agradable, ni es lo suficientemente robusto como para no doblarse cuando lo ponemos en nuestros bolsillos, dado lo delgados que también exigimos que sean nuestros teléfonos hoy en día. Así que usamos vidrio, u otros compuestos radio-transparentes más exóticos para las carcasas.
Dudo en referirme a ellos porque sus tear-downs son bastante ligeros n fluffy, pero echa un vistazo a los tear-downs de gadgets en Gadget Teardowns - iFixit. Las cosas que hacen los ingenieros hoy en día están francamente por encima del 99,99% de las personas con sólo un garaje de herramientas a su disposición; desde el moldeo por inyección híbrido de plástico en metal, hasta las técnicas de fresado y pulido de precisión, pasando por el escaneo selectivo por láser, y el infierno sabe qué más que está fuera de mi dominio.
Y luego está mi dominio, la ingeniería eléctrica. Los teléfonos modernos están a la vanguardia de la miniaturización que requiere mil personas para llevar cada nuevo modelo a través del diseño y la fabricación al mercado. Es un área de la tecnología que nunca se detiene, con nuevos desarrollos que hacen que lo nuevo sea mejor o más barato o más rápido o más pequeño que el año pasado.
Y luego está el software, que es lo que realmente hace que los teléfonos modernos funcionen. Hay más software en un teléfono inteligente moderno y en la mayoría de los otros emprendimientos humanos que involucran software, y requiere mil personas más (por marca) para actualizar cada modelo del año nuevo. Mientras que la mayoría de las disciplinas de ingeniería tradicionales llevan un siglo, o incluso uno o tres milenios, la ingeniería de software lleva apenas medio siglo, y ya ha superado la capacidad de cualquier persona de ser un profesional "completo" dentro de este tipo de productos. Las técnicas de software de hace 10 años se consideran obsoletas hoy en día.
Los smartphones de hoy en día no podrían ser diseñados, ni fabricados, por una sola persona, son demasiado complicados.Y ese es el quid de la cuestión de por qué tampoco se pueden modificar mucho.
Toma el motor de una Ducati 1299 Panigale y trata de ponerlo en el compartimento del motor de un Challenger de 1970: seguro que encajará, si haces soportes de motor personalizados y una interfaz de transmisión y tuberías del sistema de refrigeración, pero ¿quién sabe cómo funciona realmente ese motor? Incluso si pudieras conseguir la documentación que explicaba cómo funcionaba la ECU del 1299, ¿quieres suspender ese golpe de dopamina de conseguir que algo funcione durante 12 meses de domingos mientras haces una docena de interfaces electrónicas personalizadas y el firmware para hacerlas funcionar, para interconectar con la existencia sin ECU del Challenger?
Es lo mismo con la electrónica - cada subsección de productos como estos no están destinados a ser intercambiables, ni por diseño ni por feliz circunstancia.
La era del 'restomod', donde la gente común puede juguetear con su 'tecnología' será probablemente única en la historia.