Un simulador de vuelo es un dispositivo que recrea artificialmente el vuelo de una aeronave y el entorno en el que vuela, para la formación de pilotos, el diseño u otros fines.
¿Qué es el STD y el ETD en un aeropuerto?
La gran mayoría de los aeropuertos comerciales del mundo utilizan los términos Ruta de Llegada Terminal Estándar (STAR) y Ruta de Salida Terminal Estándar (SID) al referirse a los procedimientos instrumentales publicados. En los Estados Unidos, sin embargo, los términos correspondientes son Standard Instrument Departure (SID) y Standard Instrument Arrival (STAR).
Un STAR es un procedimiento ATC publicado para el uso del piloto junto con un procedimiento de aproximación por instrumentos. Un STAR normalmente proporciona información de altitud, velocidad, rumbo y comunicaciones para ayudar al piloto en la transición del espacio aéreo en ruta al punto de aproximación final. En algunos casos, una STAR puede proporcionar información adicional, como cambios de rumbo para alinearse con la pista o cambios de frecuencia para contactar con la torre.
Un SID es un procedimiento ATC publicado para el uso del piloto en conjunto con un procedimiento de salida por instrumentos. Una SID normalmente proporciona información de altitud, velocidad, rumbo y comunicaciones para ayudar al piloto en la transición de la puerta de salida al espacio aéreo en ruta. En algunos casos, una SID puede proporcionar información adicional, como cambios de rumbo para alinearse con la pista de salida o cambios de frecuencia para contactar con la instalación ATC de ruta apropiada.
¿Cuál es la diferencia entre una BATD y una Aatd?
Hay varias diferencias clave entre una BATD y una AATD. En primer lugar, una BATD es un programa voluntario mientras que una AATD es obligatoria. En segundo lugar, una BATD sólo cubre los datos que están disponibles públicamente, mientras que una AATD cubre todos los datos, independientemente de si son públicos o no. En tercer lugar, una BATD sólo obliga a las empresas a revelar los datos que son necesarios para el correcto funcionamiento del mercado, mientras que una AATD obliga a las empresas a revelar todos los datos, independientemente de su necesidad. Por último, una BATD sólo impone una responsabilidad civil, mientras que una AATD puede imponer una responsabilidad tanto civil como penal.
¿Qué es un simulador de vuelo de nivel D?
Un simulador de vuelo de nivel D es un simulador que ha sido diseñado para cumplir con todos los requisitos necesarios para ser utilizado para la formación y la concesión de licencias por la Administración Federal de Aviación (FAA). Esto incluye el cumplimiento de las normas para los sistemas visuales, de movimiento y de control, así como proporcionar una representación exacta de la aeronave que se simula.
Un simulador de vuelo de nivel D es el nivel más alto de simulador disponible y, como tal, es el más caro y difícil de desarrollar. Sin embargo, proporciona la experiencia de entrenamiento más realista y es el único tipo de simulador que se puede utilizar para obtener la licencia de la FAA.
¿Cuál es la diferencia entre un BATD y un Aatd?
Hay varias diferencias clave entre un BATD y un AATD. En primer lugar, una BATD es un programa voluntario mientras que una AATD es obligatoria. Una BATD se limita a los datos que son de libre acceso. Una AATD está abierta a todos los datos, independientemente de su disponibilidad. En tercer lugar, una BATD sólo obliga a las empresas a revelar los datos necesarios para el correcto funcionamiento del mercado, mientras que una AATD obliga a las empresas a revelar todos los datos, independientemente de su necesidad. Por último, una DTA sólo impone una responsabilidad civil, mientras que una DAT puede imponer una responsabilidad tanto civil como penal.
¿Qué es un ATD en la aviación? ATD significa "Advanced Technology Demonstrator" (demostrador de tecnología avanzada). Es una clasificación utilizada por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) para designar a las aeronaves que se utilizan para probar y demostrar nuevas tecnologías y conceptos. Estos aviones suelen ser operados por agencias gubernamentales o contratistas, y no están disponibles para uso comercial.